今年1月份開始，環保署取消電動自行車配置鉛酸電池的購車補助 ，僅補助配置鋰電池的電動自行車，加上環保署及各縣市政府仍提高 汰換二行程機車補助，讓國內電動自行車吹起一股鋰電版風，只不過 第2套鋰電池更換問題也將接踵而至，因此業者在力推鋰電版電動自 行車當下是否也該先規劃好後續的配套措施？
自電動自行車合法上路至今已10個年頭，期間環保署皆提供購車補 助3,000元，使得國內電動自行車形成政府掛保證的節能減碳交通工 具，10年來就算經銷商自行降價賣未通過補助申請的電動自行車民眾 也不買單，這對整個市場確實有加分效益，如今取消補助肯定會有短 暫的影響，但以長遠角度觀察未必也不是好事，畢竟走出補助氛圍回 歸市場機制對業者才是最佳選項。
環保署補助國內電動自行車購車補助行之有年，去年重新調整補助 策略，自今年元月份起僅剩配置鋰電池的電動自行車2,000元購車補 助，讓國內電動自行車銷售重起波瀾，整車廠與經銷商面對補助政策 的調整也逐漸適應，鉛酸版電動自行車前3個月銷售確實有下滑，但 或許是受去年底經銷商衝刺所影響，市場影響性應要第2季開始才能 看出端倪，不過民眾購車卻也還算理性，再加上經銷商多少還會祭出 一些優惠或贈品策略，所以整體來看整車廠與經銷商對於停止補助的 鉛酸版電動自行車銷售仍持續看好。
環保署保留鋰電版電動自行車購車補助2,000元，希望鼓勵民眾多 購買，另一方面也提供利多給過去配合認證共通規格鋰電池廠商，現 階段只要整車廠採用共通規格鋰電池即可持續申請補助，許多車廠為 能銜接購車補助時程，大都採用共通規格電池送審爭取銷售商機，然 而配置鋰電池已有電動機車前車之鑑，民眾對於更換第2套電池的高 昂費用相當怨懟，因此在市場上形成一輛電動機車頂多騎乘個5、6年 即淘汰，甚至形成強烈的負評。
直到去年GOGORO掀起熱潮正式定調電池交換系統，才算幫國內電動 機車解套，如今電動自行車又猛推鋰電版電動自行車，如未能提前規 畫後續鋰電池更換配套措施或引進電池交換系統，則後續的負評也將 接踵而至，值得整車廠與經銷商省思。<摘錄工商>
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